 |
|
|
|
| Marc De Buck |
|
| |
|
|
 |
Mijn teksten |
|
|
|
| De logistieke troeven van de Leie: Rivierherstel en binnenvaart gaan hand in hand! |
Zonder files van Vlaanderen naar Parijs? Dankzij de aanwezigheid van een uitgebreide water-, wegen- en spoorinfrastructuur beschikt Oost-Vlaanderen over heel wat troeven om uit te groeien tot een logistieke topregio. Oost-Vlaanderen ligt op de kruising van twee belangrijke autosnelwegen – de E17 tussen Nederland en Frankrijk en de E40 tussen Groot-Brittannië en Duitsland – en is meer dan ooit het kruispunt van bevaarbare binnenwateren en spoorwegen. Zeker op maritiem vlak staan we voor een keerpunt met het Seine-Schelde project. Dit project beoogt de realisatie van een Europese binnenvaartverbinding tussen het Seine- en het Scheldebekken voor schepen tot 4.500 ton (CEMT klasse Vb). Aan Vlaamse zijde wordt er bovendien heel wat aandacht besteed aan het herstel van het karakter van de Leie.
Het Seine-Schelde project, een Europese binnenvaartverbinding
Studies tonen aan dat de uitbouw van een internationale binnenvaartverbinding tussen het Seine-bekken en het Schelde-bekken een interessante investering is. De 1.100 km bevaarbare waterlopen in Vlaanderen vormen de draaischijf van de binnenvaart in Europa. Ze bieden immers een duurzame, betrouwbare en milieuvriendelijke verbinding tussen de grootste industriële centra en dienstencentra van ons continent. Hierdoor werd de Seine-Schelde verbinding opgenomen als één van de dertig prioritaire projecten van het Trans-Europees Transportnetwerk (TEN-T) voor het goederenverkeer. Binnen dit project zal er in Noord-Frankrijk een nieuw kanaal aangelegd worden tussen Compiègne aan de Oise en Cambrai aan de Schelde. Via het kanaal van Duinkerke naar de Schelde en de aftakking hiervan naar de Deûle, een zijrivier van de Leie, zal het nieuwe kanaal van Seine naar Schelde ter hoogte van Deûlémont aansluiten op de Grensleie. In Vlaanderen wordt tussen Deûlémont en Gent de bevaarbaarheid van de bestaande waterweg verbeterd. Die vaarweg omvat het traject van de Leie vanaf de Franse grens tot Deinze, het Afleidingskanaal van de Leie tot aan de kruising met het kanaal Gent-Oostende, dat op zijn beurt toegang geeft tot het Noordervak van de Ringvaart om Gent en via het kanaal Gent-Terneuzen aantakt op de Schelde. Specifiek voor het traject Wervik-Deinze wordt hieraan een projectluik 'Rivierherstel' gekoppeld.
Aandacht voor het multifunctionele karakter van de Leie
Doordat de Leie doorheen de jaren veel van haar oorspronkelijk karakter verloren heeft, dringt een geïntegreerde en toekomstgerichte visie voor de Leie en haar omgeving zich steeds meer op. De integratie van de economische, recreatieve, ecologische en landschappelijke functies van de Leie staan hierbij voorop. Binnen het projectluik Rivierherstel worden daarom diverse investeringswerken vooropgesteld waarbij men de Leievallei, de afgesneden meanders evenals de gekanaliseerde Leie met elkaar wenst te verzoenen. Naast de integratie van diverse afgesneden meanders met de gekanaliseerde Leie worden daarbij onder meer de aanleg van milieuvriendelijke oevers, dijken, jaagpaden en diverse baggerwerken vooropgesteld. De Europese Kaderrichtlijn Water en het Vlaamse Decreet Integraal Waterbeleid vormen de leidraad bij het uitwerken van de nieuwe visie over de Leie en de planning van de projecten. Zo is het onder meer de bedoeling dat tegen 2015 de herinrichting van de oevers, de aansluiting van meanders op de gekanaliseerde Leie als de aanleg van diverse vispassages gerealiseerd worden. Tegen 2021 wenst men alle (verontreinigde) aanslibbing uit de meanders te verwijderden. Tot slot hoopt men tegen 2027 de geplande landinrichtingsprojecten te realiseren en de gedempte meanders te ontgraven. |
|
|
|
 |
 |
Andy De Cock
Kalken
|
 |
 |
Geert Eeman
Welle
|
|
|
Hugo Biets
Vreren
|
|
|
Luc Chalon
Edegem
|
|
|
Frederik Vranken
Wellen
|
|
|
Guy Vanhengel
Evere
|
|
|
Nik Braeckman
Waarschoot
|
|
|
Marleen Van Goethem
Hamme (O.-Vl.)
|
|
|
Philippe Van den Winckel
Hoeilaart
|
|
|
Mario Declerck
Middelkerke
|
|
|
 |
|
|
|
|
|
